Il 29 settembre, Gianluca Grimalda ha intrapreso un altro viaggio “a basse emissioni di carbonio”, senza aerei, da Bougainville, in Papua Nuova Guinea, verso l’Europa. Il viaggio attraverserà 15 paesi e coprirà oltre 23.000 km. Nell’ottobre 2023, il dottor Grimalda fu licenziato per essersi rifiutato di tornare in Europa in aereo, diventando così il primo dipendente a perdere il lavoro per obiezione di coscienza al volo. Nel 2023 e nel 2025, Grimalda ha completato i suoi viaggi da Bougainville all’Europa e ritorno senza salire su un aereo, come documentato nel film di Paolo Casalis “Il Ricercatore” e nel libro di Grimalda “A fuoco” (ed. Feltrinelli).
Durante i dieci mesi trascorsi a Bougainville, Grimalda ha condotto una ricerca sull’adattamento sociale e psicologico ai cambiamenti climatici in 25 comunità con diversi livelli di vulnerabilità ai rischi climatici, quali mareggiate, inondazioni, siccità e carenze alimentari.
«L’obiettivo della ricerca», spiega Grimalda, «era studiare il comportamento individuale di fronte ai rischi collettivi. Di fronte al cambiamento climatico, le persone possono proteggersi individualmente, cooperare con gli altri per ridurre il rischio, oppure non fare nulla, “affidandosi alla fortuna” nella speranza che la catastrofe non le colpisca. Queste tre opzioni riflettono l’adattamento, la mitigazione – i pilastri della politica climatica – e l’inazione. Le analisi climatiche si basano spesso su modelli imperfetti della psicologia umana; ritengo quindi che la mia ricerca colmi una lacuna importante. Utilizzando strumenti di economia sperimentale per simulare il rischio collettivo, abbiamo scoperto che il numero di persone che ‘si affidano alla fortuna’ è molto più alto del previsto. Una percentuale altrettanto ampia di persone ha deciso di proteggersi individualmente. Solo una minoranza ha cooperato. Utilizzando i dati raccolti, io e i miei colleghi analizzeremo ora i fattori determinanti di questi modelli, in particolare se l’esposizione ai disastri climatici nella vita reale influenzi la propensione a cooperare con gli altri. Ritengo che questo tipo di ricerca, condotta con persone direttamente esposte ai disastri climatici, sia fondamentale per comprendere l’effettiva entità dei danni che il collasso climatico potrebbe causare.”
Il viaggio di ritorno in Europa dovrebbe durare tra i 70 e gli 80 giorni. Nel 2025, Grimalda percorse i 23.200 km che separano l’Italia da Bougainville utilizzando treni (9.799 km), pullman (5.846 km), traghetti (5.460 km), furgoni (1.201 km), camion (270 km), taxi (270 km) e gommoni (340 km), per un totale di 652 ore di viaggio. Grimalda ha stimato che questo viaggio abbia generato circa 950 kg di CO₂ equivalente, mentre volare avrebbe comportato un’emissione di 5.600 kg. Il cittadino medio del mondo emette circa 4.700 kg di CO₂ all’anno. Il viaggio “slow” è costato circa 3.000 € – 1.657 € per le spese di viaggio, 967 € per l’alloggio, 95 € per i taxi e 290 € per i visti – rispetto ai 1.065 € del biglietto aereo.
«Si dice spesso che il trasporto aereo incida sulle emissioni totali per non più del 2,5%», afferma Grimalda. «Tuttavia, dato l’obiettivo del settore aeronautico di aumentare il traffico del 4% all’anno, la quota di emissioni di questo settore potrebbe aumentare in modo sproporzionato nei prossimi anni. Anche se questo singolo gesto è trascurabile rispetto alle emissioni globali complessive, credo che gli scienziati abbiano la responsabilità di dare l’esempio. Gli scienziati sono tra le figure pubbliche in cui la cittadinanza ripone più fiducia. Pertanto, le loro azioni contribuiscono a formare la massa critica di persone che chiedono politiche climatiche incisive, di cui abbiamo così tanto bisogno per favorire la transizione sistemica verso una società giusta e libera dai combustibili fossili. Questa convinzione è anche alla base del mio impegno con Scientist Rebellion, un collettivo che pratica la resistenza civile non violenta per ottenere un’azione climatica incisiva.”
«L’1% della popolazione mondiale che vola più frequentemente è responsabile di oltre la metà delle emissioni del trasporto aereo dei passeggeri. Per mitigare gli impatti climatici sempre più dannosi — e date le difficoltà di decarbonizzare il settore dell’aviazione — dobbiamo ridurre drasticamente i viaggi aerei, soprattutto tra coloro che volano di più», afferma il dott. Fabian Dablander, assistente presso il Dipartimento di Scienze Psicologiche e Comportamentali e presso la Global School of Sustainability della London School of Economics and Political Science. «L’impegno del dottor Grimalda a favore di viaggi a basse emissioni di carbonio è un atto profondamente ispiratore che rompe con il “business as usual”. Spero che incoraggi gli scienziati e altri professionisti a riflettere sulle proprie abitudini di viaggio ad alto impatto ambientale, ricordando al contempo ai responsabili politici la necessità di frenare la crescita continua del settore dell’aviazione».
«Se vogliamo evitare gli effetti più devastanti del collasso climatico, dobbiamo ridurre massicciamente il trasporto aereo globale, ma se persino gli scienziati del clima continuano a volare, che tipo di segnale si trasmette?», afferma il dottor Charlie Gardner, del Durrell Institute of Conservation and Ecology (Università del Kent).»
Fonte: comunicato stampa
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